不再續寫最速紀錄?保時捷919 Hybrid「開」進博物館正式退役

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德國跑車廠保時捷近年知名的兩輛廠車,日前宣佈正式退役。 圖/Porsche提供

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德國跑車廠保時捷(Porsche)近年不僅休旅車在全球賣得好,國際賽事方面也有不少收穫。最廣爲人知的莫過於2014年重返WEC(世界耐力錦標賽)賽事後,隔年至2017年連續3年奪下車隊與車手年度總冠軍。2018年Porsche LMP Team團隊也沒有閒着,以進化版廠車於全球知名賽道寫下最速紀錄,不過這些都將成爲回憶。

就算已經退出WEC賽事,但保時捷仍舊以Porsche 919 Hybrid Evo廠車在各賽道寫下最速紀錄。 圖/Porsche提供

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保時捷用獨特的方式,將Porsche 919 Hybrid及Porsche 919 Hybrid Evo,從研發中心開往博物館存放,代表兩輛廠車正式退役。 圖/Porsche提供

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這看似輕鬆且不遠的路程,其實因爲是廠車且兩車馬力加起來超過2000hp,在一般道路上行駛並不是件簡單事。 圖/Porsche提供

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Porsche 919 Hybrid Evo不用再受到賽事限制,綜效馬力不僅達到1,160hp之譜,全車輕量化之後更僅有849kg重,比賽車版Porsche 919 Hybrid還要強悍許多。 圖/Porsche提供

除寫下打破奧地利Spa-Francorchamps賽道F1賽車排位賽紀錄外,Porsche 919 Hybrid Evo現在更是紐柏林北環賽道非量產車最速紀錄保持者。 圖/Porsche提供

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摺疊手機的巔峰之作!OPPO Find N3評測:性能與輕薄的完美契合

摺疊手機的巔峰之作!OPPO Find N3評測:性能與輕薄的完美契合

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OPPO Find N3的推出,再次引領了行業潮流。該手機重新採用了Find N和Find N2的舒適寬度,並增加了高度,提供了無與倫比的前後屏體驗,實現了PC級的生產力。

OPPO Find N3不僅在設計上引領潮流,其攝像頭技術也達到了行業前沿。與哈蘇的標誌性成像技術結合,使其在拍攝效果上有了質的飛躍。

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OPPO對優秀品質的承諾在Find N3上得到了充分體現,使其在每個方面都彰顯出真正的旗艦級水準。讓我們一起來看看吧!

設計

OPPO Find N3,一款吸引人的新手機,其設計巧妙地平衡了曲線與角度,從本質上散發出自信。該手機成功地實現了輕薄的設計之間的完美平衡。

這款手機以其輕如羽毛的239 克重量重新定義了可能性,與流行的非摺疊手機的重量相媲美。

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OPPO Find N3的設計注重實用,平坦的側面確保了牢固的抓握,而噴砂金屬框架則提供了舒適的握感,確保手機的打開和關閉都平穩無故障。

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OPPO Find N3將豐富的材質與貼心的設計無縫融合,提供無負擔的二合一體驗。新的警報滑塊設計讓用戶可以在靜音、振動和響鈴模式之間快速切換,無需解鎖手機或者看屏幕。

在使用過程中,Find N3會根據不同模式提供不同的觸覺反饋:靜音模式無振動,振動模式有節奏的脈衝,響鈴模式長時間振動。

至於顏色,OPPO Find N3的香檳金配色尤其亮眼。其背板和宇宙環攝像頭由一整塊玻璃無縫雕刻而成,散發出奢華優雅的金色自信。

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鉸鏈

OPPO Find N3的輕薄耐用設計得益於其第三代彎曲鉸鏈,這一技術的出現令人驚歎。這款全新升級的鉸鏈系統使用了超剛性鋯基液態金屬,與前代產品相比,其體積減少了15%。

這項創新不僅推動了手機超薄輕結構的發展,還在鉸鏈中加入了OPPO自主研發的航空級鋼材。

這種金屬的強度是傳統不鏽鋼的五倍,爲Find N3提供了無與倫比的強度和彈性。這款手機再次證明了OPPO在設計和製造技術方面的領先地位。

顯示屏

OPPO Find N3以其引人注目的摺疊和展開屏幕設計成爲焦點,無論是在打開還是關閉狀態下,都展現出清晰、生動、流暢的視覺效果。每個屏幕都經過精心優化,以適應各種舒適的活動,如觀看、工作和消息通訊。

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一旦展開,OPPO Find N3露出了一塊令人歎爲觀止的7.8英寸AMOLED顯示屏,分辨率達到2240 x 2268,提供完美的426 PPI像素密度。通過1440Hz PWM調光功能和動態120Hz刷新率,這個顯示屏確保了無縫的視覺體驗。

得益於杜比視界和HDR10+的支持,屏幕能夠達到引人注目的1400尼特(HBM)亮度,峰值甚至高達2800尼特,爲用戶提供生動、高品質的觀看體驗。

而在摺疊狀態下,該手機的6.3英寸AMOLED顯示屏同樣呈現出引人入勝的視覺效果,分辨率達到2484 x 1116,像素密度爲431 PPI。

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採用超薄納米晶玻璃,Find N3的正面屏幕經過多次點對點碰撞測試,表現出色。

相機

OPPO Find N3的攝影系統憑藉三個專業級旗艦相機,爲用戶的創意工作提供全方位支持。首先是48MP廣角相機,搭載了索尼LYTIA-T808 1/1.43”傳感器、f/1.7光圈鏡頭、光學圖像穩定(OIS)和24毫米等效焦距。

其次是64MP長焦相機,配備了1/2英寸傳感器和f/2.6光圈鏡頭,等效焦距爲70毫米。此外,48MP超廣角攝像頭採用索尼IMX581 1/2英寸傳感器和f/2.2光圈鏡頭,以14毫米等效焦距捕捉114度的寬廣視野。

Find N3的廣角相機採用新型堆疊像素技術,爲拍攝信息豐富的照片提供可能性,能夠精確捕捉陰影和高光的細節。所有展示的照片均由Find N3的廣角攝像頭拍攝,呈現出卓越的品質和清晰度。

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長焦攝像頭配備了OPPO定製的超薄潛望系統,具備快速的F2.6光圈和先進的OIS防抖優勢,採用浮動棱鏡結構。64MP潛望式長焦的高分辨率和光學質量使Find N3能夠實現3倍光學變焦、通過傳感器內裁剪實現的6倍無損變焦,以及令人印象深刻的高達120倍數字變焦。

奇门之上

加入哈蘇人像模式,使OPPO Find N3成爲智能手機上最優秀的人像拍攝體驗之一。無論是使用主攝像頭還是自拍攝像頭,OPPO Find N3都是用戶打造大膽迷人人像外觀的絕佳夥伴。

性能

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OPPO Find N3搭載了強大的Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2處理器、16GB LPDDR5X RAM以及寬敞的512GB UFS 4.0存儲,配備OPPO動態計算引擎,輕鬆維護着40多個後臺運行的應用程序。

這一強大的硬件組合不僅爲用戶提供了最大圖形設置和高幀速率的遊戲體驗,還能在執行諸如4K視頻編輯等要求極高的任務時保持無縫流暢,避免任何速度減緩的情況。

OPPO Find N3的性能配置使其成爲一款無愧於新一代智能手機旗艦的手機,用戶可在複雜多任務和高性能需求下享受卓越的體驗。

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電池

OPPO Find N3搭載的大容量4800mAh電池,再加上ColorOS 13.2的先進電源管理功能,爲用戶提供出色的電池續航體驗。

令人驚歎的是,僅需10分鐘的充電時間即可讓電量增加35%。Find N3採用67W SUPERVOOCTM 閃充技術,爲用戶提供快速而安全的充電體驗,短短30分鐘即可充電至80%以上,僅需42秒即可完成分鐘級充電。

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總結

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OPPO Find N3不僅僅是一款智能產品,更是一件藝術品。它顛覆了市場傳統,勇敢地採用了三個強大的攝像頭,從根本上改變了可摺疊手機的局面。

在硬件和軟件之間已經印象深刻的協同作用之外,這一設計確保了用戶在各種用途下都能享受愉悅的體驗。

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天命为凰

儘管人們可能期望更緊湊的尺寸或者IP認證,但OPPO Find N3是一款值得超越期望的可摺疊手機,尤其是對於長期期待基本智能手機功能的攝影愛好者而言。

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兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1,igogosport總代理,外觀時尚功能齊全,學童安全定位手錶必備。

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就是myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶。

雖然2年前她的生日,已經有買一隻別牌的兒童智慧手錶給她,

不過那一隻無論外型或是功能,都稍顯陽春一些。

當時才低年級的她,我們覺得不需要太多功能,

但現在已經四年級了,在各方面都更成熟,

加上還不想讓她擁有自己手機門號的情況下,

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選一隻實用的智慧手錶,好像是蠻必需的。

剛好聖誕節即將到來,就用myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶,

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當作聖誕禮物,提前送給她囉!

myFirst Fone S3 外觀myFirst是來自新加坡的品牌,由一羣爸爸創立。

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他們在2017 年啓動了 myFirst,

致力於發展,可讓兒童及青少年安全使用的科技產品。

myFirst除了智慧手錶,還有相機,

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myFirst Camera 相機系列產品,

也是韓國銷售第一的兒童相機品牌呢!打開盒子,會看到手錶、說明書、Data Sim 卡以及兩張可愛的貼紙。

當初會喜歡這品牌,也是它的外觀先吸引我,

有棉花糖跟太空藍兩種顏色。

太空藍是比較深色,適合沉穩或是中性的孩子。

由於苳前一隻手錶是低調的黑色,

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這次看到有這麼繽紛的粉紫色,真的就像棉花糖一樣可愛,

當然二話不說就是選它。

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myFirst Fone S3 Data Sim 卡開通跟手機一樣,會附上一張專屬的Data Sim卡。

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很棒的是這張免費的Sim卡,

會贈送3個月,前3個月期間,網路無限任你使用。

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到第4個月開始,纔會在你當初開通綁定的信用卡上,

每月扣款200元。

說真的,一個月只花200元,

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就能使用這麼多功能性的智慧手錶,實在很划算。

myFirst Fone S3 功能介紹

除了外觀好看,功能性絕對也要佳。

以上這張官網圖片,就可以清楚知道,

myFirst Fone S3的功能算是齊全,

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尤其音樂的容納量,居然可達1500首歌曲。

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我來介紹幾個,苳最常用的功能。

這也是我們現在天天都會使用的功能。苳放學是直接去安親班,

通常我下班就會去安親接她下課。

但有時可能有點事情,或是臨時想去買什麼東西,時間就比平常晚。

在還沒有智慧手錶前,我只能透過安親老師的LINE,

先告知老師一聲,但苳那邊可能就接收不到訊息,

有幾次她就會問我,今天怎麼那麼晚來接她?

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但現在有了手錶,不需要透過老師,超方便的。

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比如前幾天,我下班先去看醫生,就即時發了訊息告訴她。有一天她早上說喉嚨怪怪,

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想關心她到學校以後的身體狀況,

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跟她說OK的話傳個愛心貼圖,就得到她OK的迴應。

她還傳了自拍照一張,可能想表示她很好XD除了發送貼圖跟訊息,還可以通話,或是傳語音檔,

整個就是很即時又方便啊!

雖然畫質無法跟手機、相機比,

不過給孩子當生活紀錄,也綽綽有餘了。

精確定位出孩子的位置,可以即時掌握孩子的安全。

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像苳上課時間,就會顯示她在學校的位置,

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當出現在奇怪的地方時,家長就會知道。

定位還蠻準確,有人想買給另一半也是OK啦!XDD

馬上會開啓SOS通知,家長可以接收到30秒的周圍錄音,

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去評估孩子遇到了什麼事情。

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我都會疑惑,沒有遊戲她到底在玩些什麼?原來是她在更換桌面背景,

內建的動態桌布有好多個,都很可愛有趣。也可以用自己拍的照片,設成桌布。

myFirst Fone S3 採用1.4英吋IPS方形螢幕,

畫面不會太擠,顏色飽和多彩。

myFirst Fone S3 基本配備除了以上這些是我們常用,也是我覺得很值得分享的功能以外,

像是:心率偵測|監測孩子心跳數,如有異常就會發出通知。

頂級防水|IP68防水系數,尤其給孩子使用,不需要擔心潑到水的問題。

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課堂模式|可指定日期或時間靜音,專注學習。

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起初苳帶去上學時,我們還很顧慮訊息聲會干擾上課,

結果苳說她都調成靜音模式,不用擔心。

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使用myFirst Fone S3 好處我真心推薦這隻由igogosport總代理的兒童智慧手錶,

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讓孩子掌控時間,更有效率的學習,

即時的通訊,維繫親子之間的感情。

加上它很彈性,前面提到Data Sim卡訂閱,

前3個月免收費,第4個月纔開始每月收200元。

如果你想取消了,只要到管理訂閱處,點選取消,

服務就會在訂閱日下個月期停止,例如:於10號訂閱服務,下個月10號終止服務。

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假如你在下個月到期之前內改變心意,又不想取消了,

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仍然可以登錄客戶門戶,重啓Data Sim卡訂閱服務,

不過要注意若超過此期限,訂閱服務會從客戶門戶中移除,就不能再次啓用此Data Sim卡了。

myFirst Fone S3 購買資訊一隻好看又好用的兒童手錶,

做爲今年聖誕節送給孩童的聖誕禮物,再適合不過,

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可以考慮入手一隻,讓孩子有個開心又安全的童年吧!官網:Igogosport

BV百度風投高雪:沒有什麼是不變的,這就是AI投資的天命

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OpenAI風波迎來階段性定局。無論最終結果如何,一個不可否認的事實是,以GPT爲首的大模型已經進化到了人類不容忽視的程度。

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大模型在打開一個人類未知的魔盒。有GPT後的世界,顯然在進入另一種時間敘事。

事實上,單就前不久舉行的被譽爲“開發者春晚”的首屆開發者大會,已足夠讓所有人尖叫,以及讓很多開發者不寒而慄。

無邊界的龐然大物正在攻城略地。GPTs的登場很可能吞噬那些做AI小工具和GPT助手的,新的GPT支持圖像、語音等很可能影響那些做多模態的,更遑論那些開發AI智能體或者做知識庫擴充的等等。

對中國的AI創業者來說,他們所面對的,也早已不是互聯網和移動互聯網時期的有路徑可循。他們必須重新思考:什麼纔是大模型無法侵蝕的部分?什麼纔是自己的獨特武器?

面對這種拷問,高雪給出了他的答案:創業者應該去找尋那些滿足過去未被滿足的長尾需求的原生AI應用,以及那些可以形成數據飛輪,有行業深度數據、信息和knowhow的垂類模型。

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高雪是BV百度風投CEO以及管理合夥人。這個一畢業,就進入互聯網行業的北航材料學博士,在見證完移動互聯網和小米生態鏈搭建全週期後,2020年,選擇在BV百度風投重新出發。

三年來,BV百度風投持續圍繞人工智能主題,投出了包括智元機器人、西湖心辰、生數科技、分子之心、九識智能在內的一大批AI類初創公司。其中90%以上的投資都早於A輪。

關於原生AI應用是否會是大模型的有效對抗,投資人仍有頗多爭議。更多形成共識的是,那些掌握垂直領域數據、場景以及積累了很多客戶資源的企業服務公司將獨具優勢。而對後者來說,也取決於技術的滲透速度。

面對新技術的洪水猛獸,想象力和資源無疑都是堅固的堡壘。在這場新技術與資源的拉鋸戰中,新一代創業公司和既有的那些企業服務公司誰將是贏家?這一代AI創業者與移動互聯網時代有何異同?BV百度風投又會偏愛哪類應用型公司?

關於這些話題,我們和高雪聊了聊。

他似乎給出了在這個隨時被顛覆的時代,做AI投資的某種樣本。

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面對紛亂的變化,他隨時提醒自己的是:“不要過早預設”,因爲“今天的技術隨時都在變,我們唯一能做的就是抓住技術變化的趨勢,以此來驅動投資策略,從而避免被市場裹挾。 “

事實上,這一次AI變革的到來也很微妙。一場互聯網的晚宴,本都散場了,卻突然在某個角落,人聲喧譁起來,然後又是一個個小高潮。

或許這纔是時代真正想昭示的:你永遠不知道明天會發生什麼。

以下爲對話正文:

1.創業公司該如何避免被吞噬

「暗涌」:“OpenAI”開發者大會後,很多開發者都不寒而慄,因爲OpenAI的無所不能,對很多做應用的初創公司來說,很可能是致命一擊。

高雪:談不上致命一擊,相反,可以讓創業者更多看清長久的道路。我們始終認爲這個行業纔剛剛開始。

ChatGPT並不是橫空出世的,它是參數量到了一定程度後,出現了智能涌現。之後,大家圍繞它去做事,但沒有人或者規則可以告訴你什麼是對的。

殘酷性在於,模型本身的能力一定會越來越強,也就是說創業公司去卷技術基本是沒有意義了,不要企圖再去對標大廠的模型。

另外,離模型能力越近的公司會更容易受到挑戰。美國有一家公司叫Jasper,它能幫你寫文書,但這個能力離模型本身的文生文能力非常近,當下,如果你的Prompt寫得足夠好,就可以覆蓋他的產品。單純以Prompt爲壁壘的產品,是將單點的業務knowledge進行抽象形成工具產品,並沒有形成完整反饋閉環,所以後來出現了用戶下滑和經營問題。

「暗涌」:就當下來說,影響最嚴重的部分可能是哪一類?

高雪:從現階段看,大模型和AI Native應用之間的中間層軟件(特別是完全基於GPT面向C端的demo級AI工具構建平臺)可能面臨最爲直接的競爭。GPTs和Assistant API的出現雖然沒有完全覆蓋構建上層應用的所有能力,但從趨勢上來看,是在向該方向發展,因此這類公司當下的潛在衝擊會相對較大。

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當然,中間層工具如果能深扎行業,在未來仍然存在價值。

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「暗涌」:哪類公司有可能能逃出大模型的吞噬魔咒?

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高雪:目前,我們認爲有兩類公司相對具備一些壁壘,一類公司是做應用時可以形成自己的數據飛輪,另一類是有行業的深度數據、信息和knowhow,這樣的垂類模型在我們的價值體系中更具獨特性。

爲什麼Midjourney可以發展的很好呢?就是因爲它會根據用戶的反饋數據來調整模型,特別是專業的設計人員或繪圖師等,作爲垂類模型,它被專業人士反饋迭代過後,它的效果會越來越好。

所以,初創公司要形成閉環的數據飛輪以及收集用戶的體驗並迭代技術和產品,這些都很重要。

「暗涌」:哪些垂類模型更可能形成壁壘?

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高雪:掌握行業信息很重要。比如醫療行業,ChatGPT需要學習很多實際的病例,才能像醫生一樣去爲個體患者看片子和分析檢查報告,但網上不具備這樣公開的數據,它是一種行業實踐的積累。

再比如說法律模型,要做垂類的判決書,網上也是沒有公開數據的,但如果能和相關部門合作,那就會形成自己的行業壁壘。

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「暗涌」:國內做應用的初創公司,目前是怎樣一種進展狀態?

高雪:只有當模型的能力足夠強,同時拿到牌照後,纔會很多人剛啓動這件事。我們判斷明年會有很多好的產品經理,帶着想法去做原生的應用。

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「暗涌」:你怎麼理解什麼是AI原生應用?

高雪:AI原生應用是一定要架構在大模型之上的應用,目前,ChatGPT是全世界最大的原生AI應用。

用戶的訴求如何產生是和以前不一樣的。某種意義上,它是一些以前你想不到,或者沒有的長尾需求,在大模型能力產生後,可以用一個Prompt來滿足,包括整個使用過程、體驗將會是前所未有的。

「暗涌」:比如?

高雪:比如讓程序給你寫一首詩。過去這種小衆需求沒有人開發,因爲原來的算法不支持,它只能支持大衆的東西,不能支持個性化的東西。

你們看過郭德綱講英語嗎?它不是一個簡單的翻譯,而是通過理解說話的語氣、語調、語義,然後用模型生成的,口型都對得上,語氣也是郭德綱的語氣。

美國現在比較火的叫Character.AI,用戶設一個提示詞,然後它生成一個機器人來聊天。但有一部分用戶不需要這樣常規的聊天交互,他更想跟李白聊聊天,跟孔子聊聊天,存在更加個性化的需求,這裡面就有很多我們說的長尾需求。

「暗涌」:移動互聯網時期,各類應用的誕生有一個演化過程,類似過程會同樣發生在這波原生應用上嗎?

高雪:當人們在接受一個新事物時,特別是這個行業存在大量未知時,不要有太多預設。

當創業者知道模型的能力並且有獨特想法,都可以去解決之前解決不了的問題。

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我完整經歷了移動互聯網時代,今天和當時還是非常不同的。人們都說移動互聯網時代遍地是黃金。早期,大家只需要解決滲透的問題,比如把各行各業搬到互聯網上,打車、出行、把書讀出來等等,下半場解決的是增長問題。

現在,對於創業者來說要求更高了,因爲更多的是大家拼創意的過程,你需要具備很好的想象力才能發現未被滿足的小衆需求,也就是我們一直提到的“長尾需求”,同時要理解模型的能力,還要知道數據怎麼產生。

但好處是過去創業時,創業公司要在算法端投入大量的資金。當下這一波創業公司在算法端的投入會稍微減輕些,因爲可以用大廠的成熟模型。最關鍵的仍是創業團隊要有創造和實現AI原生應用的能力,去想這個模型怎麼用在自己想要做的場景上。

「暗涌」:明年會是一個AI大年嗎?

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高雪:大模型現在只是一個語言模型,如果想在各行各業應用,還需要一段時間把多模態做好。現在,大家都能用到模型了,等各種多模態能力補充進去後,明年會有一些新的應用出來。當然,現在創業十分需要勇氣。

「暗涌」:你覺得資本環境會變好嗎?

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高雪:很尖銳的問題。我們始終認爲市場是有周期的,行業都是螺旋上升的,所以肯定會變好。

2.以技術驅動投資策略,才能不被市場裹挾

「暗涌」: ChatGPT3.5橫空出世的很長時間,AI投資在一級市場是很蕭條的,BV百度風投是否也有過波動過程?

高雪:坦白講,並沒有。早在ChatGPT火之前,我們就在看AIGC和其落地的路徑,佈局了一系列的文生圖、文生視頻、文生多模態的公司。

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「暗涌」:在大模型投資裡,我們並沒有出手一些所謂的代表性公司?

高雪:我們曾經演練了很多次大模型到底是什麼樣的存在,結論是會跑出來一個閉源生態和一個開源生態,像ios和安卓一樣。他們大致會平分市場。在這樣的背景下,我們不會跟風口,去賭。

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我們要找尋的是一些有底層技術的公司,以及那些在法律、醫療、金融等各類垂直應用上沉浸下去的公司。技術最後一定會被攤平,但是行業裡的Knowhow是大模型難以滲透的,這就是我們真正想幹的事。

「暗涌」:不過大模型公司裡我們還是投了西湖心辰等項目。

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高雪:對,西湖心辰是在ChatGPT火之前投的。它的創始人藍振忠,以前在谷歌時做了很多輕量級大模型。輕量級大模型解決的是具體的某一個問題,比如用來陪抑鬱症患者聊天。我們認爲,未來不是所有問題都需要大模型解決,一些特定場景下,輕量級大模型可以解決的更好。

我們投西湖心辰,包括幾個多模態模型,比如生數科技、Morph等,看重的都是文本模型之外的能力。

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「暗涌」:你怎麼看當下那幾家大模型公司的進化方向?

高雪:模型追趕期之後,就要去找自己的垂類行業應用,在一個領域深入,這就像當年的AI公司,比如,大家當年都在說AI四小龍,但每一家其實都不一樣,有做交通、做金融、做手機客戶等等,技術能力最終都要落地。

上一代AI技術泛化能力比較差,而大模型則是泛化的,它或許能解決當年AI在很多場景不能泛化、成本高,以及不能通用的問題。

「暗涌」:怎麼總結你到BV百度風投的這三年?

高雪:我們是以人工智能爲主題的基金。我們其實很務實,核心點是技術可以讓一些行業發生改變,要麼降本,要麼增效,要麼產生新的機會。

我們不止有AIGC這一塊,在工業、農業、能源、交通、醫療等們都有佈局。小到機牀怎麼打磨,大到無人車怎麼去礦山作業,怎麼解決藥物生產製造,都是我們在關注的。

「暗涌」:商業也是一個信號學世界,你覺得過去這幾年,我們捕捉到了哪些重要信號?

高雪:回過頭看,我們在自動駕駛下半場做了很好的佈局。自動駕駛最早階段以技術突破爲主,隨着技術慢慢迭代成熟,我們發現,通用型的自動駕駛落到場景時不是那麼適用,它需要針對場景做特定的事。然後,我們針對每一個細分行業去思考,這裡到底需要什麼樣的技術、團隊和落地場景。

這個過程我們基本佈局了所有的應用場景,比如礦山場景的主函數智能,物流場景下投了九識智能,環衛場景下投了雲創智行,等等。

「暗涌」:大模型也給自動駕駛帶來新的變量嗎?

高雪:是的,大家都在做端到端自動駕駛。比如,特斯拉在今年8月Demo了它的端到端AI自動駕駛系統FSD Beta V12,完全依靠車載攝像頭和神經網絡來識別道路和交通情況,並做出相應的決策。我們認爲效果還是很好的。

端到端自動駕駛是指以原始傳感器數據爲輸入,例如攝像頭和傳感器數據,省去了中間的模塊化處理,直接輸出方向盤轉角和油門剎車控制。如果可以做到這樣,那就可以實現真正的自動駕駛,而且成本很低,只用幾個攝像頭就可以了。

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當然,這個過程還需要卷一段時間,一是需要數據的訓練,二是當下數據採集成本很高,大企業也花了很長時間去採集這些數據、訓練這些數據。我們也有投想做端到端自動駕駛的新生代初創公司。

「暗涌」:除了自動駕駛,大模型也給機器人帶來變量,你覺得具身智能的爆發還有多遠?

高雪:具身智能的研究和應用主要集中在機器人、無人駕駛汽車等實體智能體上,而具身智能的應用也在不斷地擴展和深化。受大語言模型的影響,具身 AI 將會帶來一次重大的突破,從識別圖像這類簡單的能力,轉變到學習如何通過多個步驟執行復雜的類人任務。

簡單來說,具身智能是AI與物理世界交互的載體,第一步是幫助機器人去到人類能到達的所有地方,完成人類能完成的所有任務;第二步是幫助機器人去到人類也無法到達的地方,完成人類無法完成的任務。目前,全世界只有少數公司有能力完成這一技術。

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另外,機器人的智慧大腦剛開始也不會泛化,還是會先在某些特定作業環境內幫人解決特定問題,比如在車廠裡擰螺絲。等收集足夠的數據後,纔可以把這兩個部分優化好,所以還是一個非常長的過程。

「暗涌」:我們在投人形機器人公司時,會從哪些維度考量?

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高雪:我們投了智元機器人,因爲稚暉君動手能力和解決問題的能力很強,我們也很看重行業號召力。這個行業需要集結很多動手能力強、思維敏捷的極客、發燒友,所以需要創始人具備號召力。另外就是融資能力要強,畢竟具身智能落地可能需要走很長的路,而這些都是智元團隊的優勢。

在機器人領域,如果創始人動手能力強且機電一體能力也很強的話,是能做出來產品的。像上一個時代做機器狗的宇樹科技,他在圈子裡能吸引到同樣的愛好者一起去做產品。但這一波大模型的創業人才是非常關鍵和稀缺的,尤其在具身智能板塊,我們除了投智元之外,還投了幾個火種式公司。要實現具身智能,還是要不斷通過場景,收集各種數據才能實現。

「暗涌」:現在有創業團隊出來創業,關於融資方面,你會給出哪些建議?

高雪:務實一點。今天的創業公司,如果沒有清晰的現金流規劃和融資節奏,會有很多公司死掉。經濟放緩的時候,更需要創始人知道怎麼活下去。

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我們有一支完整的投後團隊,會定期關注我們的被投公司的經營狀況,溝通是否良性。在融資上,很多人帶着幻想,對現金流估算不準確,我們都會不斷和創始人去溝通這些事。

3.行業和公司總是有起伏

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「暗涌」:2020年,是什麼吸引你加入BV百度風投?

高雪:之前在小米產業裡做投資,後來小米上市了,我投的兄弟公司也陸續上市了。那時候我40歲了,所以在想要不要走出另外一步,去嘗試不同的事情。

「暗涌」:到BV百度風投時,你首先想去解決的問題是什麼?

高雪:首先是組建團隊。當時是VC極度繁榮的階段,項目和資本都很充裕,但專業看AI的人很少。

我當時的思考是,既然我們是一支科技基金,還是要找看的懂技術的人。所以我們找了很多行業裡出來的人。

「暗涌」:組建新團隊時,除了選人,機制上我們有哪些獨特做法?

高雪:我們的投決會公開透明,無論你是哪個板塊,看軟件、硬件、ToB還是ToC,大家可以在一個層面上去討論在哪一個項目上投了少錢,當時的一些想法之類的。

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今天的新技術是很多學科的交叉,對它的理解需要不同的人來刺激,如果公司的氛圍是以技術爲導向,那大家一定能碰撞出機會點是什麼。投應用的人要知道模型發展到什麼程度了,也要知道芯片對技術發展有什麼掣肘。

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「暗涌」:你投過的項目裡,最讓你印象深刻的創業者是誰?

高雪:石頭科技的昌敬。他很簡單,至到現在,他都保持了一個非常專注聊產品的純粹狀態,如果聊產品,就能聊好幾個小時。

另外就是國產EDA公司行芯的創始人賀青。他剛回國創業時,我們有一段時間經常去拜訪他,發現他在辦公室裡支了一個行軍牀,而這個行軍牀被他睡塌了,最關鍵時候,他有過三個月沒出過辦公室門。他們和我們一樣都是堅定的技術信奉者,相信技術可以改變生活,推動社會向好的方向進步。

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「暗涌」:在BV百度風投可以自由探索的那個區間裡,BV投了哪些公司?

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高雪:我們投了一家聚焦眼科診斷、眼科手術和屈光檢測的眼科醫療設備企業叫莫廷醫療。莫廷經過自主研發,實現了OCT、生物測量儀等眼科設備的國產替代,打破了進口壟斷,讓中國醫療機構有了更多的選擇。與此同時,它也在不斷嘗試將AI技術應用於眼科醫療設備。我很佩服這樣的創始人,他們都對某一技術有着極度的追求。

「暗涌」:這些年,關於投資,你學到的最重要一件事是什麼?

高雪:行業和公司總是有起伏的,很多時候,公司本質並沒有發生變化,但永遠有人會說,什麼冷了,什麼熱了,這是最大的噪音。每一個行業都有自己的週期,我始終相信技術是往前走的。

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「暗涌」:做AI投資,你是否總結過它的本質,或者會如何自我提醒?

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高雪:投資總要有自己的邏輯,但AI投資最關鍵的是技術還沒有百分百定型,今天的項目,明天就可能被技術迭代掉了。

所以要做好AI投資,一定要不斷問自己,它在什麼時候會被替換掉?要有心理預期,沒有什麼是不變的。

小米電視3再推新版本 這次尺寸剛剛好

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(原標題:小米電視3再推新版本 這次尺寸剛剛好)

【手機中國 智能硬件】日前,小米電視3已有43、65英寸曲面和70英寸三個版本,而就在明天上午10點,小米還將發佈另外一款電視新品。新品的特點是一個人的空間,這個尺寸,正好!

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居猜測新版小米電視爲48英寸,價格預計在2500元以內,比分體式48英寸的小米電視2S稍微便宜一些(當然具體情況還得有小米官方公佈)。無論是尺寸還是價格都是剛剛好,你會喜歡嗎?

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千元級輕商務 TCL 580官網火爆銷售中

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(原標題:千元級輕商務 TCL 580官網火爆銷售中)

【手機中國 行情】9月底,TCL舉辦了新品發佈會,爲我們帶來了兩款新品,分別爲更專業一些的商務旗艦TCL 950以及偏向於輕商務人士的TCL 580。雖然在配置上與TCL 950相比相對低調,但實則也有飽滿的內涵。它採用了5英寸的AMOLED高保真炫彩屏幕,高達92萬顆的像素點非常接近人眼的分辨極限,因此在屏幕色彩上更加真實自然。

性能配置方面,定價千元的TCL 580搭載了MTK6750八核處理器,擁有3GB+32GB的存儲組合。擁有前置指紋識別,保證了效率和安全,只需輕觸按鍵,熄屏解鎖快至0.5秒。指紋信息運行於基於ARM TrustZone技術的可信執行環境,通過操作系統級的安全隔離機制,可以確保微信和支付寶的指紋支付安全。

拍照方面,TCL 580採用了後置1300萬像素的索尼傳感器,擁有單反的PDAF相位輔助對焦技術,對焦速度快至0.2秒,配合中置鏡頭馬達,每顆像素點可達到1.12μm,使得照片低噪點,能夠真彩還原場景。零延遲連拍,間隔快至0.2秒,可以實現多達10張連拍,可見拍照功能的強大。

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11月22日,乘聯會發布數據顯示,11月1-19日,乘用車市場零售97.4萬輛,同比去年同期增長19%,較上月同期下降6%,今年以來累計零售1824.1萬輛,同比增長4%;新能源車市場零售40.2萬輛,同比去年同期增長37%,較上月同期增長2%,今年以來累計零售635.6萬輛,同比增長34%。

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剛剛拿到商業運營許可3個月,這家自動駕駛明星公司,便突遭變故。

11月19日,Cruise首席執行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)突然在郵件裡向員工道歉,一天後宣佈辭職。

據路透社報道,在電子郵件中,沃格特並未對辭職做出任何解釋,但他提到了一次事故導致自動駕駛汽車業務暫停,並進行安全審查的情況。

“我很抱歉,在我的領導下偏離了方向,這對Cruise來說,影響深刻。”沃格特認爲,作爲首席執行官,他應該對Cruise目前所處的情況負責。“沒有任何藉口,也沒有粉飾所發生的事情。我們需要在安全、透明度和社區參與方面加倍努力。”

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“確實跟近期的事故有關。”瑞銀證券的一位汽車分析師對《中國企業家》表示,這是導致沃格特離職的主要原因,但具體細節他不便透露。

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Cruise成立於2013年,總部位於美國舊金山,創始人便是剛剛離職的沃格特。2016年通用汽車用近10億美元全資收購Cruise,通用汽車總裁Dan Ammann擔任CEO,沃格特則擔任總裁兼CTO,被收購後公司保持獨立運營。2018年,通用汽車開始讓Cruise接受外部投資,後者相繼獲得軟銀願景基金、本田汽車、微軟、T.Rowe Price、沃爾瑪等投資,總融資額接近100億美元,估值也水漲船高,一度超過300億美元。

汽車自動駕駛技術發展十餘年,逐漸分化出兩個技術方向,一個是走躍進式路線,一步到位開發Robotaxi;另一個是走漸進式路線,在量產車型上從輔助駕駛逐步迭代,最終實現無人駕駛。Waymo和Cruise是躍進式路線的代表,特斯拉走的則是漸進式路線。

資本市場曾一度看好躍進式技術路線,這也讓Waymo和Cruise獲得較高估值。但2019年至2020年,無人駕駛汽車商業化落地不及預期,行業陷入低谷。Cruise也沒有實現2019年部署無人駕駛出租車的目標。2021年10月和2022年3月,Waymo和Cruise先後獲准在指定區域和時間段進行無人駕駛出租車收費運營。此後,無人駕駛行業逐步回暖。

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但好日子還沒持續多久,Cruise近期一週連續發生的3起交通事故,讓大家重新對無人駕駛產生了信任危機。

“目前L4級別的Robotaxi肯定是不夠安全的,之前Cruise可以保證的是統計上的安全性,在整體的平均值上比人安全,但不能保證在所有特定場景下,都比人安全。”辰韜資本合夥人蕭伊婷認爲,這次事故可能會讓Waymo、Cruise在內的所有L4公司,在之後進行業務擴張時面臨極大挑戰。

01 一場離奇事故引發的信任危機

在舊金山的一處停車場裡,集中停放着數百輛無人駕駛出租車。兩週前,這些屬於Cruise公司的車輛,被停止運營。

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今年8月11日,加州公共事業委員會(CPUC)投票決定,允許Waymo和Cruise在舊金山全天候商業運營Robotaxi。正式牌照發放後,Waymo和Cruise可以像普通出租車公司一樣,全天候面向普通大衆提供收費出租業務,並且可以在高峰時間段上調資費。這也成爲全球自動駕駛技術商用落地的里程碑事件。

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拿下舊金山後不久,Cruise便將計劃服務範圍擴大至西雅圖等更多城市。然而不到3個月的時間,Cruise就被摁下了暫停鍵。

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過去一個月,Cruise經歷了營業執照被吊銷、裁員、召回等一系列變動。而這一切都要從10月初的一起事故說起。

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10月2日晚,舊金山一名女子被一輛汽車猛烈撞擊後,掉落至一輛Cruise無人駕駛出租車前方,雖然Cruise無人駕駛出租車及時剎車,但隨後,它又試圖靠邊停車,對該女子造成二次碾壓,並拖拽行駛了約6米,導致其傷勢更加嚴重。

此後,加州機動車輛管理局(DMV,以下簡稱加州車管局)立即聯繫Cruise,展開技術調查。但對Cruise的配合調查態度,他們非常不滿,認爲Cruise刻意隱瞞了自己在事故中的責任。

這也成爲後來Cruise被暫停營業許可的導火索。

加州車管局認爲,Cruise在事故發生第二天提交的行車記錄視頻中,只展示了其車輛撞到該女子後的第一次緊急剎車,卻遺漏了之後車輛繼續行駛、拖拽該女子的視頻。直到事故發生9天后,加州車管局才獲得了完整的視頻。

一位不願具名的自動駕駛行業人士對《中國企業家》表示,在一些極端情況下,即使是人類司機,也很難採取更加有效的措施,但無人駕駛汽車事故一旦發生會對社會公衆心理造成極大衝擊。按照各國主管部門規定和行業共識,目前無人駕駛汽車事故仍由車企或者系統供應商承擔相應責任。

“這起事故涉及到故意隱瞞,引起了監管的不信任。”上述瑞銀證券汽車分析師認爲,Cruise遭到的信任危機,已經危及到了公司生存。南卡羅來納大學法學教授布賴恩特·沃克·史密斯毫不避諱地指出:“一家不值得信任的自動駕駛公司沒有資格出現在我們的道路上。”

10月18日,美國全國高速公路交通安全委員會(NHTSA)對Cruise無人駕駛出租車展開調查。10月25日,加州車管局暫停了Cruise無人駕駛出租車的運營許可,並且公開表示Cruise無人駕駛出租車對公衆造成了風險,歪曲了技術的安全性。

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同一天,加州公用事業委員會也宣佈暫停Cruise在舊金山的運營牌照。這意味着雖然Cruise的無人駕駛出租車可以繼續上路載客,但是必須配備安全員,相當於退回到了幾年前的水平。

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10月26日,Cruise緊急發表聲明,挽回局勢,“現在對我們來說最重要的是採取措施重建公衆的信任……本着這種精神,我們決定主動暫停所有車隊的無人駕駛操作,同時將檢查我們的流程、系統和其他工具。”

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在應對政府審查的同時,Cruise也在進行自救。因爲Cruise的自動駕駛系統(ADS)軟件中的碰撞檢測子系統可能在事故發生後處理不當,11月7日,Cruise宣佈在全美召回950輛無人駕駛汽車,且後續可能召回更多車輛。

召回後,Cruise宣佈新一輪裁員,以減少不必要的支出。裁員包括那些負責清潔車輛、車隊充電和處理客戶支持查詢的員工,但具體裁員人數Cruise並未透露。

與此同時,通用汽車還暫時停止生產了全自動駕駛車輛Cruise Origin。Origin是Cruise爲自動駕駛設計的一款車型,去除了傳統的踏板和方向盤,既可載人,又能貨運。

在加州暫停Cruise無人駕駛出租車牌照前,通用汽車CEO曾在三季報電話會議上指出,Cruise自動駕駛業務“擁有巨大的發展機會”,她認爲這將是通用汽車未來實現增長的一個重要籌碼。9月份,沃格特也曾告訴投資者,距離大規模生產Origin還有幾天時間。然而,一系列涉及Cruise車輛的事故發生後,Origin的投放計劃,也被無限期擱置了。

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02 戰略分歧,盲目樂觀

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Cruise一步步跌入谷底,一切有跡可循。

通用汽車和Cruise在戰略上始終存在分歧,高層之間理念不合。

“時任Cruise首席執行官的Dan Ammann有很強的融資能力,也希望能讓Cruise上市,但通用汽車的策略轉變之後,認爲Cruise不應該獨立上市,通用汽車CEO和董事會希望Cruise留在通用汽車體系內。”蕭伊婷對《中國企業家》表示。

據彭博社報道,Cruise留在通用汽車體系內,通用汽車不僅能獲得Cruise自動駕駛出租車業務的高額估值,也能技術共享,推動通用汽車自身技術發展。

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2021年底,Dan Ammann突然遭到解僱。此後不到3個月,通用汽車便以Cruise暫時沒有上市計劃爲由,斥資21億美元回購了軟銀所持股份,持股比例達到80%。

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2022年3月,創始人沃格特接任CEO。但蕭伊婷認爲,沃格特過去扮演的角色更多是CTO,在決策能力上,並不適合當CEO。“Cruise後來在沃格特的帶領下,運營層面瘋狂擴張,每個月大概燒2億美元,在管理上也產生了新的問題。”

“創業團隊偏樂觀、傾向於大投入、更多試錯的心態。”一位自動駕駛公司的高管對《中國企業家》表達了類似的觀點。

樂觀、善於探索和冒險,是沃格特的性格特點。

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紐約卡多佐法學院的一位教授曾指出,“沃格特是個願意冒險的人,他傾向於迅速採取行動,身上有着典型的硅谷特色。這既解釋了Cruise爲何能取得成功,也解釋了他們如何一步步身陷困境。”

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比如在與Waymo的競爭中,沃格特一直希望能夠全力推進、佔據優勢地位。他認爲,過去Uber與Lyft之間的競爭,已經足夠表明誰能搶先一步,誰就能佔領高地。

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《紐約時報》在一篇報道中指出:前員工們表示,作爲總裁,沃格特建立起Cruise工程團隊,並將公司的規模從40人擴大至約2000人。他還主張儘快將產品推向更多市場,並相信公司的動作越快,就能拯救更多的生命。2021年,在通用汽車的財報電話會議上,他曾大肆宣傳自動駕駛市場,並預測到2030年Cruise將覆蓋100萬輛汽車。

還有一位員工提到,去年夏天,一輛Cruise無人駕駛出租車與一輛在公交車道上行駛的豐田普銳斯相撞之後,公司裡有人建議讓車輛暫時避開設有公交車道的路線,但沃格特卻拒絕了這項提議,他認爲應該多接觸這類道路才能應對其複雜性。Cruise之後更改了軟件,希望降低引發類似事故的風險。去年8月,一輛Cruise無人駕駛出租車又與一輛前往處理緊急情況的舊金山消防車相撞。之後,Cruise才改變了汽車對警報的檢測方式。

事故發生後,有大量人士向加州政府施壓,要求Cruise放慢無人駕駛車輛的擴張速度。

03 如何走出寒冬?

Cruise的窘境只是整個自動駕駛行業寒冬的一個縮影。從資本市場來看,投資者也正在逐步退出對自動駕駛技術的高風險押注。

最近兩年,裁員、倒閉、市值暴跌已經成爲了自動駕駛行業的三個高頻詞。英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye去年將估值一減再減,從最初的500億美元縮水到300億美元,最後只以160億美元身價上市;谷歌和軟銀投資的自動駕駛機器人Nuro,不到半年時間連續裁員20%、30%。上個月,Waymo也啓動了今年第三次裁員。

“通用和其他投資人發現(技術落地)沒有預期快,開始算賬、對風控也更加嚴格,也產生了衝突。”上述自動駕駛公司高管表示。

過去幾年,Cruise燒了多少錢?通用汽車披露的財務信息顯示,自2017年以來,Cruise已累計虧損超80億美元(摺合人民幣約584億元),近幾年虧損幅度不斷增加,2021年虧損達到12億美元,2022年虧損19億美元,今年前三個季度虧損已經達到19億美元。

目前,通用汽車正處在轉型關鍵期,利潤下滑之外,通用計劃2025年前在電動汽車方面投資300億美元,包括改造現有工廠、建立電池廠等,這也是決定通用汽車未來命運的關鍵舉措。

據路透社報道,目前Cruise還剩下九個月現金,主要投資者本田汽車上週四表示,已不打算投入更多資金。

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接下來,Cruise會何去何從?

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蕭伊婷認爲,通用汽車接下來可能會採取幾個策略:一是大規模裁員,例如可能裁掉70%的人,把人數降低到幾百人的規模,以降低燒錢的速度;二是將Cruise調整爲通用汽車內部的L2+級別團隊,而不是去做L4的Robotaxi,原因是目前Cruise一批優秀人才已經先後離職,而通用汽車給Cruise的員工股票回購計劃也停了,內部員工已經喪失了對通用汽車的信任。“轉向可能是後續最好的一個處理方式。”蕭伊婷表示。

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Fiat提供

全新Fiat飛雅特600e電動車將於7月4日發表,這天除了恰逢美國獨立紀念日之外,它也是首款Fiat 500發表的日期(1957年7月4日)。

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